In 102 Tagen wird aus einem Gerät ein Datensatz

2,7 kWh ist keine Marketingzahl. Es ist eine Klassengrenze. Ab dem 18. Februar 2027 braucht jede Einheit über 2 kWh, die in der EU in Verkehr gebracht wird, einen Batteriepass — ein Gerät, das 29 kg wiegt, ist kein Handgepäck, aber es braucht ab dann einen Ausweis.

Was an diesem Datum passiert

Die Verordnung (EU) 2023/1542 regelt den gesamten Lebenszyklus von Batterien. Sie ist am 17. August 2023 in Kraft getreten und gilt seit dem 18. Februar 2024; die Europäische Kommission fasst die fünf Kategorien zusammen: Gerätebatterien, LMT-Batterien (E-Bikes, E-Scooter), EV-Batterien, Industriebatterien und SLI-Batterien.

Der Batteriepass ist in Artikel 77 geregelt und wird zum 18. Februar 2027 verbindlich — für LMT-Batterien, für EV-Batterien und für Industriebatterien mit einer Kapazität über 2 kWh. Die Datenpunkte, die in dem elektronischen Datensatz stehen müssen, sind in Anhang XIII aufgeführt. Zugänglich ist der Pass über einen QR-Code am Gerät.

Warum 29 kg die Kategorie entscheidet

Wer eine 2,7-kWh-Einheit für Gerätebatterien hält, weil sie tragbar aussieht, liest die Definition falsch. Als Gerätebatterie gilt eine versiegelte Batterie unter 5 kg, die nicht für industrielle Nutzung, EV, LMT oder SLI vorgesehen ist. Eine Einheit mit 2,7 kWh und 29 kg erfüllt das nicht.

Sie fällt über die Restklasse hinein: Nach Artikel 3 Nummer 13 ist Industriebatterie auch jede Batterie, die mehr als 5 kg wiegt und weder EV-, LMT- noch SLI-Batterie ist. Die 29 kg entscheiden damit die Kategorie; die 2,7 kWh entscheiden erst im zweiten Schritt, ob zusätzlich der Batteriepass nach Artikel 77 greift.

Wer den Pass ausstellt — und wer nicht

Der Pass hängt am Inverkehrbringen, nicht an der Fertigung. Verantwortlich ist der Wirtschaftsakteur, der die Einheit in der EU auf den Markt bringt oder in Betrieb nimmt. Wer unter eigenem Namen importiert, ist das — nicht die Fabrik, die die Zellen verlötet hat.

Genau hier entsteht der teure Irrtum. Einkauf verhandelt über Stückpreis und Lieferzeit, und niemand fragt, wer den Datensatz führt, wenn die erste Charge im Lager steht. Der Pass ist keine Produkteigenschaft, die man mitbestellt wie eine Schutzart.

Der Fall, der zählt

Vierzig Einheiten gehen an einen Mietpark, Aufdruck vom Kunden, Rechnung vom Importeur. Zwei Jahre später fragt eine Behörde nach dem Datensatz für genau diese Serie. Die Fabrik kann Prüfprotokoll und Seriennummer liefern — den Batteriepass nach Artikel 77 kann sie nicht liefern, weil sie nicht die Wirtschaftsakteurin ist, die die Einheit in Verkehr gebracht hat.

Diese Lücke lässt sich nicht nachträglich schließen. Sie entsteht in dem Moment, in dem der erste Artikel verkauft wird.

Was in den nächsten 102 Tagen zu klären ist

1. Wer ist Wirtschaftsakteur — Importeur, Markeninhaber oder Händler? Diese Frage entscheidet, wer den Datensatz führt.

2. Welche Datenpunkte liegen bereits vor — Seriennummer, Zellchemie, Kapazität, Leistung, Prüfberichte. Was fehlt, muss aus der Fabrik kommen, bevor es gebraucht wird.

3. Wo hängt der QR-Code — am Gehäuse, am Etikett oder im Dokument. Ein Pass, der nicht auffindbar ist, erfüllt Artikel 77 nicht.

Wir liefern die technischen Daten, die Prüfberichte und die Seriennummernzuordnung. Die Rolle des Wirtschaftsakteurs und der Datensatz selbst liegen beim Importeur — das ist keine Ausrede, sondern die Struktur der Verordnung, und sie lässt sich vorher regeln oder hinterher reparieren.

Quellen

HITAMA ist die Marke für industrielle mobile Energiespeicher von Shenzhen Yusong Technology.