Eine UAV-Vermessung wird davon begrenzt, wie viele Akkus zwischen zwei Flügen nachgeladen werden können, nicht von der Flugzeit. Eine Einheit mit 2,7 kWh reicht für etwa vier Akkus zu je 500 Wh, also für rund einen halben Flugtag einer Vermessungsmannschaft, die vom Fahrzeug aus arbeitet. Sie ist die falsche Antwort, sobald das Programm einen vollen Flugtag braucht.

Der Tag ist eine Warteschlange, keine Dauer

Ein Einsatz sind 25 bis 35 Minuten Flug und fünf Minuten Akkuwechsel. Den Rest des Tages steht das Fluggerät auf der Ladefläche, während das Ladegerät arbeitet — und dort wird die Energie verbraucht.

Ein Ladegerät mit 1.000 W zieht in einer Stunde eine Kilowattstunde. Vier Akkus sind damit eine Frage von vier Kilowattstunden in einer Einheit, die 2,7 kWh hält; an dieser Division ändert keine Planung etwas.

1. Was begrenzt den Tag — das Fluggerät oder das Ladegerät?

Das Ladegerät, überall dort, wo keine Steckdose steht. Das Fluggerät zieht in Stößen und ruht dazwischen; das Ladegerät zieht durchgehend, solange ein Akku daran hängt. Ladezeiten abzudecken verlangt eine andere Größe als Flugminuten abzudecken.

Was 2,7 kWh in Akkus bedeutet

Erst in Akkus umrechnen, dann vergleichen. Kapazität mal Wirkungsgrad, geteilt durch den Akku: 2.700 Wh bei 85 Prozent ergeben 2.295 Wh, bei 500 Wh pro Akku also viereinhalb volle Akkus.

Volle Akkus sind im Feld die falsche Annahme. Mannschaften landen mit einem Fünftel bis einem Viertel Reserve, ein Nachladen ist in der Praxis also drei Viertel eines Akkus, und dieselben 2,7 kWh ergeben fünf oder sechs Nachladungen — ein etwas längerer Tag mit weniger Energie pro Einsatz.

2. Wie viele Einsätze sind das?

Etwa ein halber Vermessungstag bei normalem Takt. Fünf oder sechs Akkus zu je 25 bis 35 Minuten sind zweieinhalb bis dreieinhalb Stunden Flugzeit, dazu die Wechsel am Boden. Danach ist die Einheit leer, und der Flugbetrieb endet.

Das Ladegerät bestimmt die Zahl, nicht das Akkuregal

Mehr Akkus bringen keine zusätzliche Flugzeit. Zehn Akkus auf der Ladefläche und eine Einheit mit 2,7 kWh liefern weiterhin rund 2,3 kWh in die Akkus; die Mannschaft verbringt den Nachmittag mit Warten statt mit Wechseln.

3. Zählt die Ladeleistung mehr als die Zahl der Akkus?

Für die Akkus ja, für die Tagesbilanz weniger. Ein Akku, der an der Leistungsgrenze geladen wird, wird wärmer und altert schneller, und das zeigt sich an den Akkus früher als an der Versorgung. Die Aufgabe der Einheit ist eine gleichmäßige Leistung über Stunden, ohne Verbrennungsmotor im Vermessungsraster — darauf ist die P25 von HITAMA mit 2.500 W Dauerleistung aus 2,7 kWh ausgelegt und nicht auf eine kurze Spitze.

Steht am Startpunkt eine Fahrzeugsteckdose, ändert sich die Rechnung. Eine 230-V-Steckdose vor Ort macht den Akku optional, und alles andere führt dazu, dass eine Mannschaft 29 kg trägt, die sie nicht tragen müsste.

Wo die Einheit nicht hingehört

Sie ist keine Basisversorgung. Ein Empfänger und ein Notebook mit 100 W ziehen 2,7 kWh in 27 Stunden leer, eine wochenlange Installation ist also Netz- oder Generatorarbeit.

Kalte Akkus löst sie nicht. Unter dem Gefrierpunkt verweigern viele Akkus die Ladung, bis sie erwärmt sind, und eine Wärmebox zu betreiben kostet Energie, die die Einheit nicht übrig hat.

IP54 ist Spritzwasser, kein Dauerregen. Ein Startpunkt im strömenden Regen braucht ein Dach über dem Ladegerät, unabhängig von der Schutzart.

Das Fluggerät bleibt laut. Ein Akku ersetzt den Generator am Startpunkt — Motorgeräusch, Abgasstrom, Kraftstoffkanister — nicht das Fluggerät; wer eine leise Vermessung verkauft, sollte das dazusagen.

Was in den Vermessungsplan gehört

Fünf Zahlen entscheiden die Auslegung. Akkus pro Flugtag, die Wattstunden des Akkus, die Eingangsleistung des Ladegeräts, die geplanten Flugstunden und die Frage, ob am Startpunkt eine Steckdose steht.

| Kennwert | Wert |

|---|---|

| Dauerleistung | 2.500 W |

| Kapazität | 2,7 kWh |

| Nachladen an 230 V | 500–1.500 W |

| Gewicht der Einheit | 29 kg |

| Schutzart | IP54 |

Die Rechnung ist das Ganze. Kapazität, Ladeverlust und Akkugröße ergeben die Zahl der Einsätze, und entweder passt das Programm in diese Zahl oder es braucht eine andere Anordnung. Die Übersicht zu Erkundung und Vermessung enthält das weitere Lastbild, darunter die Lastlisten eines Vermessungscamps und die Frage, wer die Einheit trägt; die Zahlen oben stehen auf der Seite zur P25 Powerstation.

Wie viele Akkus lädt eine Einheit mit 2,7 kWh?

Etwa vier volle Akkus zu 500 Wh, oder fünf bis sechs praktische Nachladungen mit der Reserve, mit der eine Mannschaft landet. Die Rechnung: 2.700 Wh mal 85 Prozent, geteilt durch 500 Wh, ergibt 4,5 Akkus.

Reicht eine Einheit für einen vollen Vermessungsflugtag?

Nur wenn der Tag kurz ist. Fünf oder sechs Einsätze sind zweieinhalb bis dreieinhalb Stunden Flugzeit, ein Achtstundenprogramm braucht also eine zweite Einheit oder eine Steckdose am Startpunkt. Planen Sie über Akkus pro Flugstunde.

Lädt ein Akku schneller als ein Generator?

Nein, und Geschwindigkeit ist der falsche Vergleich; ein Generator, der zum Ladegerät passt, erledigt dieselbe Arbeit mit mehr Lärm. Was 2.500 W Dauerleistung ändern, ist der Startpunkt: kein Abgas dort, wo die Mannschaft arbeitet, kein Kraftstoff hinzutragen, kein Nachfüllen zwischen zwei Einsätzen.

Schicken Sie uns Akkugröße, Eingangsleistung des Ladegeräts und die geplanten Flugstunden — wir rechnen durch, ob eine Einheit den Tag deckt.